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  近日，由中铁二局一公司承建的桐新项目3#预制梁场段路基顺利通过交工验收、陈家沟1#大桥实现全幅贯通，标志着本标段主线年底通车目标奠定基础条件。

  贵州桐新高速公路三标段位于遵义市绥阳县境内，是贵州省发改委批准建设的省级重点工程，正线号大桥，终点为七星窝大桥，主要工程内容包含互通枢纽3处，路基25段、桥梁18座、隧道7座。

  自三季度以来,为确保“保开通”节点目标如期完成，项目部坚持“快、好、省”的建设理念，科学谋划、统筹部署，积极克服地形地质复杂、天气特征情况多变、工期紧、任务重、施工难度大等坏因影响,严格落实标准化施工，大力推进“四新”技术应用，倒排工期计划，将每日工作任务分解细化到每名员工，进一步压实责任，积极打造品质工程、平安工地，保质保量地完成了施工任务。

  近日，由中铁二局二公司承建的广州夏茅涌管网项目顶管施工顺利贯通，克服车流高峰高质量完成路面恢复，提前2天兑现了业主下达的节点目标。

  广州夏茅涌管网项目顶管工程全长1.4km，位于广州市白云区市区，施工作业面多为繁忙的市政道路。顶管施工面临着地下管线平面位置不准及埋深不明、交通疏解压力大、安全文明施工标准高等诸多困难，且顶管工程所在地土层多为黏性土，稳定性不一，施工难度和安全风险高。为此，项目管理团队多次召开实施工程技术方案研讨会，积极地推进顶管施工各项工序优化，最终决定采用适应能力强、稳定性高的泥水平衡顶管施工工艺。

  顶管施工属于超危大工程，为确保顶管作业顺顺利利地进行，项目部一是做好地下管线核对，制定合理的保护的方法，邀请权属单位做现场交底，在正式施工前采用物探和人工探挖的方法摸查地下管线埋深和走向，为正式施工打下基础。二是建立PDCA循环，顶进过程中项目投入2台泥水平衡顶管机同时顶进，同时在基坑护壁、重要建筑物周边设置沉降、变形观测点，并做好监测工作，随时查找影响管道顶进的原因并优化方案。三是根据现场实际交通状况，编制交通疏解方案，组织专家论证并进行安全评估，同时报交警、道路行政主任部门审批，现场严格按照交通疏解方案进行，确保了施工顺利开展。

  近日，长春都市圈环线项目迎来好消息，由中铁二局四公司承建的长春都市圈西环高速公路YNTJ04工区项目涵洞首件浇筑顺利完成，标志着长春都市圈西环高速项目施工建设正式拉开序幕。

  在吉林省高速公路建设投资有限公司的支持与帮助下，长春都市圈西环高速公路项目率先完成了全线首次涵洞首件浇筑。本次涵洞预制为2.56米×2.7米装配式钢筋混凝土箱型涵洞，净空尺寸2米×2.1米，骨架钢筋由4根A型骨架与4根B型骨架间插布置。

  “中秋遇国庆”,本应是阖家团聚的日子，但长春都市圈西环高速公路项目团队却坚持在一线坚守。对他们来说，把握当下的时间节点，对未来项目施工建设有着重要意义。十月过后的长春将进入冬季，极低的气温将剥夺户外施工条件，再次开工或许得等到次年三月至四月。在此之前，提前做足施工准备将特别的重要。本次涵洞首件顺利浇筑意味着长春都市圈西环高速公路项目经理部已具备施工前置条件，也拉开了长春都市圈西环高速公路项目建设的序幕。

  长春都市圈西环高速公路建成后将实现与长春周边五条高速公路互连互通，缓解长春市西部的交通拥堵，促进长春与公主岭同城协同发展，对推动“一主、六双”产业布局，打造长春对内对外新高地，形成现代化都市圈等具备极其重大意义。

  近日，由中铁二局五公司承建的云南省滇中引水二期配套工程楚雄施工1段妙峰隧洞提前90天顺利贯通，实现滇中引水二期配套工程楚雄段首个隧洞贯通，标志着工程建设取得了新的重大进展。

  妙峰隧洞位于云南省楚雄彝族自治州姚安县和大姚县境内，隧洞全长554米，过水断面形式采用城门洞型，进口接妙峰提水管，出口立即进入大姚县妙峰水库。隧洞地质构造和水文地质极其复杂，沿线断裂、褶皱不发育；部分泥质充填，面起伏粗糙；隧洞多位于地下水位以下，泥岩赋水性差；隧洞浅埋，围岩总体极不稳定，易掉块坍塌、有冒顶风险，整体施工都存在极高的风险。

  滇中引水二期工程是滇中引水工程的重要组成部分，是将一期干线水源输往各受水区的关键工程。建成后，每年可引调34亿立方米优质水，直接受益人口约1100万人，从根本上解决滇中地区水资源空间分配不均的世纪难题。

  9月29日，中铁二局六公司成都轨道交通13号线一期工程文翁石室站整体的结构顺利封顶，为全线建成通车奠定了坚实基础。

  成都轨道交通13号线公里，该线路建成运营后，可串联起成都市中心城区与东西部城域的轨道交通，对促进轨道设施与城市空间充分融合，提升线路周边交通环境品质等方面具备极其重大意义。其中由公司承建的土建4工区文翁石室站为全线施工难度最大、环境最复杂的车站。文翁石室站沿锦里中路、文翁路呈“T”字型布置,建成后将顺利实现10号线号线双线换乘。

  9月21日，伴随4#楼最后一车混凝土顺利浇灌，中铁二局建筑公司西安隆源城项目整体的结构全面冲出正负零，标志着项目建设从深基坑施工全面转入整体的结构施工阶段，为项目整体建设按下“快进键”。

  自4月1日开工以来，面对场地平面布置有限、深基坑开挖难度大等施工难题，项目部积极统筹规划、扎实推进各项工作，严格按公司标准化管理体系进行实施工程，通过合理组织、精细管理、技术创新等措施保证工程质量和安全。针对地下室结构施工全套工艺流程中出现的问题，项目多次召开专项施工安全技术培养和训练、质量分析会，认真分析和部署，确保了施工生产安全有序。

  下步工作中，项目部将在保证安全质量和文明施工的前提下，不断发扬中铁二局“开路先锋”精神，全力推进项目建设，向着整体的结构全面封顶节点目标发起冲锋。

  电务公司沈阳地铁二号线日，由中铁二局电务公司参建的沈阳地铁二号线南延线正式开通运营！

  沈阳地铁2号线南延线从既有二号线全运路站沿南至桃仙机场站，全长14公里，共新建7座车站。沈阳地铁二号线南延线工程信号系统安装工程建设项目部自进场以来，始终秉承“匠心工程”的施工理念，精心制定工艺标准、严格把控工艺质量。项目所有人员同心协力，不惧严寒、不畏风雪，根据施工现场情况做综合研判，一直在优化调整施工安排，确保了生产进度不减、安全质量不松，以高质量、高安全的状态完成各项施工任务。

  10月4日，由中铁二局新运公司承揽的上海轨道交通1、2、10号线大修项目富锦路基地国庆、中秋四天封锁施工圆满完成！此次国庆封锁施工大多分布在在9月29日、30日、10月3日、4日四天。自中秋节当天开始换铺道岔以来，已顺利完成了双节期间的施工任务。

  该基地是继梅陇路、龙阳路、北翟路、吴中路基地大修后，上海1、2、10号线大修项目的又一重难点工程。富锦路站场于2007年12月开通，至今已运营16年，由于设备及轨道结构均存在不同病害情况，部分轨道部件及设备已达到常规使用的寿命年限，因此对富锦路基地轨道设备及道床进行大修改造。该基地涉及道岔更换37组（含交渡2组）；木枕更换2.808公里（4043根）；库内扣件更换32904块、立柱整治516根；挡车器更换35处；道床沉降整治200米。

  9月27日，中铁二局深圳公司东莞地铁一号线道滘车辆段项目综合楼整体的结构顺利封顶，按期完成节点工期目标，为兑现总体工期目标打下了坚实基础。

  本次封顶的综合楼总建筑面积3.08万㎡，自综合楼整体的结构施工以来，项目紧紧围绕“9·30”封顶目标，科学安排工期，细化施工任务，合理调配资源，组织精干力量进场施工。全体员工充分的发挥“开路先锋”精神，克服工期紧、台风天气频发等不利条件，最大限度利用晴好天气，合理穿插工序，快速推进工程建设，按期完成封顶目标。

  城通公司宁波地铁7025标镇海大道站～金华路站盾构区间右线日，随着盾构机刀盘破壁而出，由中铁二局城通公司承建的宁波市轨道交通7号线镇海大道站～金华路站区间右线顺利贯通，较业主节点工期提前10天，吹响了“冲刺四季度，确保全年红”的施工号角。镇海大道站～金华路站区间右线‰，区间主要穿越淤泥质粉质黏土和粉砂土层。在掘进过程中，盾构需先后穿越多座桥梁桩基、管线及河流等，沉降控制要求高、施工保护难度大。

  为确保盾构施工安全，项目成立技术攻关小组，多次召开专题会议，一直在优化各项实施工程的方案和应急预案。据了解，考虑到此次接收端位于镇海大道与慈海南路交叉口，周边车流人流较大，交叉施工作业多，安全风险高，地面环境复杂，为确保盾构顺利接收，项目提前介入，加强协调沟通、明确责任区域、细化各项工序施工措施、配足配齐应急物资，全力筑牢安全接收防线，切实跑出项目建设加速度。

  沈阳地铁4号线作为沈阳地铁规划线网“五纵”之一，是沈阳市的一项重大民生项目，也是连接沈阳南北的又一条重要交通干线座车站，全部为地下车站。中铁二局装修公司负责承建沈阳南站、南五马路站、创新路站3个车站。施工范围有公共区、设备区、出入口部分的墙面铝板、天棚吊顶、导向标识、灯具、疏散指示标识购置及安装，地面铺装，卫生间洁具和水龙头、瓷砖的购置及安装，公共区和设备区部分墙面涂刷，出入口及商业防火连廊卷帘门购置及安装，以及各部位收边收口等工程。

  自施工以来，面对工期紧、体量大、交付要求高等难题，项目管理团队始终发扬“开路先锋”精神，秉承“以客户为中心”理念，科学策划方案、倒排工期节点，协调各方资源、精心组织施工，紧密围绕“五保一树”“安全生产月”“质量月”等主题活动，深入开展工作。在确保安全、质量的前提下，努力将“施工图”变成“实景图”，提前4天完成整体的结构全封顶节点目标，受到了建筑设计企业和集贤镇百姓的高度赞扬，并收到建筑设计企业发来的表扬信。

  青岛北客站东广场地下空间项目基坑施工跨越沧口断裂带，地质条件极其复杂，且富含生活垃圾土，还临近铁路既有线及在既有地铁上端挖钻，施工难度、安全压力十分巨大，稍有不慎带来的后果不可想象，这也对桩基施工提出了极为严苛的要求。围护桩施工以来，项目部从始至终坚持高标准、严要求，遵循“先支后挖、分段开挖、分层开挖、间隔施工”的原则，采用全护筒旋挖钻机施工，落实“一人一机一防护”的要求和领导带班制度及各项旁站要求，建立超前地质预报预警机制，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的管控措施，积极开展技术攻关，确保了施工安全和质量。

  青岛北客站东广场地下空间项目，是青岛市TOD开发一号工程，自开工以来，项目部始终“秉持客户就是上帝，聚焦价值创造，永当开路先锋”的理念，紧紧围绕“五保一树”劳动竞赛，积极主动协调各方关系，努力营造良好施工环境，不断掀起大干施工热潮，按下“快进键”，跑出“加速度”，打造出了基坑支护非涉铁区域冠梁等精品样板工程，提升了建造品质，增强了企业声誉。

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